安庆、芜湖、马鞍山等沿江城市协同发展，与省会合肥遥相呼应，打造一张涵盖汽车制造、关键零部件等完整产业链的安徽汽车工业版图。

安庆已将发展的号角瞄准“安徽汽车产业第三极”；2022年芜湖市汽车产业表现亮眼，汽车制造业销售收入居安徽全省第一；马鞍山正加快打造以汉马、蜂巢为代表的新能源及汽车产业集群，积极融入长三角一体化……

安徽沿江城市正协同发展，与省会合肥遥相呼应，打造一张涵盖汽车制造、关键零部件等完整产业链的汽车工业版图。

(资料图片)

安徽省经信厅汽车工业处提供的数据显示，2022年安徽全省汽车及新能源汽车产量双双创历史新高。其中，全省汽车产量由2019年的92.1万辆提升到2022年的174.7万辆、居全国第7位；新能源汽车产量由2019年的12万辆提升到2022年的52.7万辆、居全国第7位；汽车企业出口57万辆，同比增长58.3%，约占全国18.3%，奇瑞连续20年位居中国乘用车品牌出口第一。全省汽车制造业实现营业收入3845.4亿元，同比增长23.1%，实现利润总额116.7亿元，同比增长49.1%，创历史最好水平。

不过，“当前全球汽车产业正处于转型变革之中，产业链供应链仍不稳定，技术、资金、人才等方面需保持优质供给，支持创新与合作发展，不断提升安徽汽车产业的影响力和集聚效应。”安徽省经信厅副厅长柯文斌表示。

遍地开花

轮胎组装生产线上，机器人通过自动抓取轮胎、自动识别位置、自动校准等技术，将轮胎精准无误地装在每一台汽车上，工人们只需在旁监测、调整……2月12日，安庆小雨霏霏，萧瑟寒冷，但在振宜汽车有限公司整车总装车间内，工人们仍在加班加点，在各条生产线上热火朝天地忙碌着。

“智能制造让原本需要四名工人的轮胎生产线只留一人即可，人工缩减了四分之三，但效率却大大提高。”在“新时代 新征程 新伟业——安徽实践”集中采访中，振宜汽车有限公司副总经理伍宏昆介绍，今年以来，订单量大幅增加，“目前可达满负荷生产，日产400—450台整车。”

2月13日，桐城国轩新能源有限公司典型产业和模组/PACK车间正开足马力赶制海外订单。

“自去年8月投产以来，桐城国轩新能源仅用4个月时间产能就爬坡到70%，比正常时间缩短2个月，并实现产值13亿元。”桐城国轩新能源有限公司董事长江平透露，今年底，国轩高科桐城生产基地产能或将达到40GWh，在国轩高科全国10个基地中产能最大。

底板焊接工位上鲜少有工人走动，只见30多个机器人忙碌的身影，有负责各个点位焊接的、有负责运输零部件的，一时间火花四射……这是芜湖奇瑞汽车智能网联超级工厂5.3万平方米焊装车间常见的场景。在360台机器人和110名工人的通力合作下，每天有800台整车从这里下线，进入涂装车间。

据奇瑞控股集团经管会成员、新闻发言人金弋波介绍，今年1月份，奇瑞汽车销量为10.14万辆，实现新春“开门红”。2022年，奇瑞汽车销量更是达到了历史性的123.27万辆，同比增长28.2%。其中，新能源汽车销量达23.28万辆，同比增长112.9%。

“奇瑞的厚积薄发，得益于多年来的自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系。”他表示，截至2022年底，奇瑞累计申报专利25795件，获得授权专利17177件，其中发明授权专利占37%，位居行业前列。

在与芜湖同属长江中下游的马鞍山市，华孚精密科技（马鞍山）有限公司正计划投资10亿元新建“新能源汽车轻金属合金配件项目”，预计7月可开工建设。

“通过政府牵线搭桥，华孚精密与本地汽车零部件企业、7家省内重点整车和动力电池企业开展合作，共同探索和规划新技术、新产品在多场景中的集成应用，实现产值和技术的持续突破。”华孚精密科技（马鞍山）有限公司营运支援中心副总经理丁有安如是介绍。

深耕汽车零部件制造的安庆、发力新能源汽车的芜湖、积极融入长三角汽车产业群的马鞍山——安徽沿江城市正协同“发育”，一个涵盖整车制造、电池、电机、变速箱等关键零部件的汽车产业集群正呼之欲出。

协同发展

以成为安徽省重要的汽车零部件生产制造基地为目标，安庆正在“安徽汽车产业第三极”的跑道上奋力加速。

从安徽省第一台轿车“安达尔”诞生到《安庆市汽车千亿产业引领工程实施方案（2021—2025年）》出台并剑指千亿产值目标，在长达32年的时间里，具有雄厚汽车产业基础的安庆始终驰骋在汽车工业赛道上，江淮汽车、振宜汽车、福田雷萨三大整车制造企业落户于此，全国家电龙头美的集团投资的威灵汽车零部件，活塞环产品国内主机市场占有率第一的安徽环新集团有限公司也在这里“生根发芽”。

安庆市有关部门提供的数据显示，安庆经开区通过加大招引和培育产业链各环节的龙头企业力度，带动产业集聚发展，2022年实现整车及KD件产销 17.53万台（套），规上汽车及零部件汽车企业达32家，规上汽车及零部件产业实现产值233.97亿元，同比增长76.7%。放眼安庆全市，三大整车制造企业产能达50万辆，汽车零部件规上企业近百家、产值近260元，其中2022年全年新能源汽车产量增长11.2%。

“十四五”时期，安庆将集聚300家规模以上汽车零部件企业，本地配套率达50%以上。芜湖、马鞍山同样不甘落后。

乘着新能源汽车爆发式增长之风，以奇瑞汽车为代表的芜湖新能源汽车产业链在2022年表现亮眼。

芜湖市有关部门提供的数据显示，2022年全市汽车及零部件产业产值超2000亿元，同比增长30%。汽车制造业销售收入达1723.7亿元，居全省第一。新能源整车销售收入达124.2亿元，增长267.6%，高出全省176.3个百分点。

全市汽车及零部件产业链已集聚规模以上工业企业371家，包括奇瑞集团、中集瑞江、集瑞重卡等整车企业，弗迪电池、威迪斯电机、杰诺瑞电控等“三电”企业，明基材料、沧州明珠等材料企业，长飞半导体、赛腾微电子、瑞迪微电子等汽车电子企业和好用、辛巴科技等运营推广企业等。

在创新体系建设上，安徽省新能源和智能网联汽车研究院落户芜湖，建立面向未来出行的新能源汽车与智慧能源、智能交通融合创新平台。目前，全市已建成国家级创新平台4个，省级企业技术中心、工程技术研究中心、工业设计中心等省级平台95个，关键零部件和整车集成应用技术水平进入全国第一梯队。

马鞍山正布局新能源汽车等主导产业，加速融入长三角一体化。如推动本地龙头企业华菱星马与浙江吉利战略重组，布局建设吉利新能源商用车整车基地等。

剑指万亿

不仅仅是安庆、芜湖、马鞍山，放眼安徽全省，随着汽车产业集群效应的逐步凸显，汽车皖军攻城略地的速度和实力也在全国范围内崭露头角。

安徽省经信厅提供的数据显示，安徽全省汽车制造业规上企业数1087户，比上年底净增加129户；全行业已培育专精特新“小巨人”企业54户，省专精特新中小企业 295 户，国家级单项冠军企业4户。

安徽省经信厅汽车工业处处长马翠兵表示，近年来安徽汽车之所以保持快速增长，得益于新项目投产、出口增长、新市场和新场景开拓等因素。

合肥比亚迪一期去年6月30日下线以来，全年生产10.5万辆；蔚来新桥产业园一期9月起生产ET5等新车型；安庆振宜产值85亿元同比增长232%；中创新航合肥一期10月8日建成投产；大众安徽首台预量产车型12月7日下线；国轩高科合肥新桥、安庆桐城等一批重点项目加速建设……近年来，全省汽车制造领域新项目此起彼伏，贡献了一定增量。

部分核心企业开拓新市场和新场景的步伐也在不断提速。

例如，蔚来去年10月正式进入欧洲的德国、荷兰、丹麦和瑞典四个海外市场。巨一动力在造车新势力、自主品牌、合资品牌陆续实现新项目定点。华霆动力的动力电池管理系统产品新开拓了美国、印度等国际市场。环新集团发力新能源汽车零部件板块，新能源电池和冷却系统产品占集团份额已超过50%。国轩高科在动力电池领域向国内各大整车厂供货量稳步提升，稳居全国前四。

蔚来汽车大力开拓换电新模式，其“高效安全的电动汽车换电关键技术及产业化”获2022年“中国汽车工程学会科技进步一等奖”，换电领域获得近1000项专利，截至2022年底，在全国建成1294座换电站；华菱汽车积极发展新能源重卡，全国市场占有率居行业第三，其中新能源牵引车市场份额第一，占全国15%以上。

不过，在马翠兵看来，安徽省汽车工业仍需解决本地零部件配套不足、极大支持智能网联汽车发展力度等问题。

他透露，安徽省零部件规上企业数量相对较少，仅约1000家，相比有2500家的江苏仍有一定差距。

不仅如此，除中鼎、全柴、国轩等少数企业外，安徽省多数零部件企业的竞争力仍有待提升。

柯文斌表示，下一步，安徽省要持续提升企业创新能力和零部件本地化配套率，构建汽车产业链生态圈，并围绕“电动化、网联化、智能化”发展方向，引导汽车及零部件企业向新能源和智能网联方向转型。

到2025年，世界级汽车产业集群培育取得突破性进展，安徽省内企业汽车生产规模超过300万辆，新能源汽车产量占比超过40%，形成若干家智能汽车业务规模超过10亿元的零部件企业……根据《安徽省“十四五”汽车产业高质量发展规划》的目标，汽车产业或将成为安徽省首个万亿产业。

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